盡管歐美開啟了一輪圍繞新能源向中國(guó)發(fā)起的保護(hù)主義，但反的是來自中國(guó)的貿(mào)易，而非中國(guó)投資。目前，歐盟對(duì)中國(guó)投資仍是歡迎的態(tài)度。對(duì)于中國(guó)車企來說，這次是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇，車企們正在陸續(xù)啟動(dòng)真正的全球化運(yùn)營(yíng)。

在2023年12月，比亞迪宣布了在匈牙利投資建廠。而在今年4月，奇瑞汽車也宣布與一家西班牙企業(yè)合作，共同啟動(dòng)一家汽車舊工廠的運(yùn)營(yíng)，盡管奇瑞在該合資企業(yè)中的持股比例可能低于50%。

就在本月17日，土耳其政府官員透露，他們正在與比亞迪和奇瑞汽車深入洽談在土耳其投資建廠的事宜。此外，上汽集團(tuán)和長(zhǎng)城汽車也正在與土耳其進(jìn)行洽談。

實(shí)際上，歐美想要實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，但是完全依靠自己從頭做起成本太高，他們就希望通過來自中國(guó)的投資盡快實(shí)現(xiàn)新能源本土化生產(chǎn)。所以總得來說，這對(duì)新能源企業(yè)來說也是一個(gè)機(jī)遇。

在當(dāng)前的形勢(shì)下，全球化其實(shí)就是企業(yè)去到另一個(gè)地方做本土化，所以一定要做到海外經(jīng)營(yíng)本土化，在本地設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，并面向本地消費(fèi)者銷售，做好本地化服務(wù)。

企業(yè)在出海時(shí)，哪樣?xùn)|西少不了？小編的答案是網(wǎng)絡(luò)。沒有網(wǎng)絡(luò)，出海分支將難以與總部進(jìn)行高效溝通和協(xié)作，進(jìn)而影響到業(yè)務(wù)決策和戰(zhàn)略布局，甚至導(dǎo)致錯(cuò)失市場(chǎng)商機(jī)。所以千萬不要忽視網(wǎng)絡(luò)的作用。海外專線是多數(shù)出海企業(yè)的選擇，高帶寬低延遲足以滿足出海業(yè)務(wù)需求。

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